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Grady White  Grady-White Boats, Inc. nasce a Greenville in Nord Carolina come cantiere di barche di altissima qualità. La compagnia fu fondata nel 1958 da Glenn Grady e Don White .
La Carolina del Nord divenne lo stato piu’ famoso d’America per la costruzione di barche in vetroresina. Tutti i cantieri più famosi al mondo hanno la loro produzione in questo stato. Capo Hatteras ad esempio Famoso per i grandi Fisherman si trova proprio da quelle parti.
Maestranze specializzate, alta tecnologia,materiali avanzati e quel caratteristico “gusto Americano” trovano nella Carolina del Nord la loro massima espressione.
Durante la metà degli anni 60 GW abbandonò la costruzione delle barche in legno e per primo cominciò a lavorare la vetroresina.
Questo portò subito il cantiere ad una nuova dimensione , da artigianale ad industriale.
Nel 1968, Grady-White fu acquistata da Eddie Smith, e dalla moglie Kris Carroll, attualmente Presidente del gruppo. Ancora oggi entrambi lavorano nel cantiere e seguono personalmente ogni fase di lavorazione. Dopo molti anni di successi sempre rivolti alla ricerca della perfezione , nell’ Agosto 2003, Grady-White inaugura una nuova struttura produttiva sempre a Greenville, nel North Carolina.
Questa struttura occupa una superficie di 30.000 metri quadri coperti e dà lavoro a 460 dipendenti.
Fiore all’occhiello è il nuovo reparto laminazione a temperatura e umidità controllata costato più di 10 Mln di $ che fa di GW uno dei piu’ grandi e tecnologici cantieri al mondo.
La produzione si aggira sulle 1500 unità l’anno su una gamma che và dal 18 piedi al 36 piedi.
Più impressionante però è il numero delle imbarcazioni ancora circolanti su tutti i mari del mondo, si parla infatti di circa 30.000 barche ancora naviganti ! Questo dimostra quanta cura e affidabilità ha raggiunto il cantiere in tutti i suoi anni di storia. Ne è una prova infatti l’ambito premio che ogni anno in America premia il cantiere con il più alto numero di clienti soddisfatti , il J.D. Power. Fra oltre 50.000 clienti di imbarcazione viene chiesto di scegliere quale secondo loro soddisfa maggiormente le loro aspettative. Per il quinto anno consecutivo GW è stata eletta al primo posto.
* Sistema di costruzione a Ragno che rende la struttura dello scafo resistente e sicura grazie all’utilizzo di una struttura realizzata da longheroni longitudinali e trasversali di eccezionale robustezza e dimensione, saldati tra loro con bulloneria in acciaio inox e resine isoftaliche di eccezionale qualità in modo da costruire un corpo unico senza interruzioni. Questo garantisce una eccezionale solidità di costruzione e durata nel tempo. GW è l’unica azienda ad adottare questo sistema di costruzione anche sui modelli piu’ piccoli.
* Tutte le imbarcazioni sono 100% inaffondabili grazie all’utilizzo di compartimenti stagni e di un doppio fondo fra scafo e coperta riempiti con un esclusivo poliuretano marino a cellula chiusa, assolutamente idrorepellente.
* Le carene di tutti i modelli sono state disegnate dal famoso studio “ Ray Hunt “uno dei più famosi progettisti mondiali di carene. E’ stato proprio questo tipo di carena (hunt) a fare la storia del Fisherman Americano. Grazie alle loro caratteristiche, le carene Hunt sono più veloci, morbide, asciutte, e con i loro pattini di sostentamento laterali sono anche molto stabili, anche a barca ferma. Grazie alla loro V profonda e al notevole “dedrise” poppiero sono adatte ad affrontare qualsiasi tipo di mare.
* L’esclusiva costruzione in ambiente a temperatura ed umidità controllata garantisce sempre un’eccezionale qualità di essiccazione della vetroresina in qualsiasi condizione atmosferica con conseguente assenza di bolle o problemi dovuti alle variazioni climatiche.
* Costruzione mediante l’utilizzo di stampi in acciaio inox lucidati a specchio per una perfetta finitura del Gelcoat.
* L’utilizzo di resine Isoftaliche e di Gelcoat Neopentilico rendono l’imbarcazione estremamente protetta da tutti i fenomeni di Osmosi, e di delaminazione anche dopo molti anni di utilizzo.
* Utilizzo di componenti per uso marino di prima qualità certificati dalla guardia costiera Americana.
* Costruzione in tre “pezzi” . Lo scafo non viene fissato direttamente alla coperta, ma ad uno stampo intermedio che comprende anche il piano di calpestio. A sua volta questo viene fissato alla coperta dopo aver inserito opportuni giunti elastici . Anche se molto più costoso,questo procedimento aiuta a preservare la barca da tutte quelle antiestetiche crepe sul Gelcoat (spider Craks) visibili su moltissime barche dopo qualche stagione di utilizzo.
* Ogni imbarcazione prima di lasciare il cantiere viene portata al reparto collaudo. Più di 150 punti devono essere ispezionati prima della spedizione , ogni modello viene sottoposto anche a 20 minuti di “doccia” , per controllare che non ci siano infiltrazioni . Questo su tutte le 1500 barche che il cantiere produce ogni anno.
* Il Magazzino ricambi GW grazie allei notevoli dimensioni (3.000 mq circa) e alla gestione computerizzata è un altro fattore vincente nel rapporto di “customer satisfaction”. Ogni pezzo di ricambio viene gestito a stock, per una pronta spedizione in tutto il mondo. Inoltre è possibile trovarvi all’interno anche pezzi di ricambio per imbarcazioni appartenenti allo scorso secolo.